TEBRA通信　2020年1月号

5/150

◎コモンレールシステムは、燃料噴射ポンプ　で超高圧化された燃料がレール（畜圧 　室）に蓄えられ、ECU制御の指示系統よ 　り、インジェクターから燃焼室に噴射される 　燃料噴射システムです。高圧燃料をレールに 　蓄えて燃料の超高圧化だけではなくエンジ 　ンの回転速度に捉われず噴射力と噴射時 　期を細かく制御出来ます。超高圧化により完全　燃焼して、NOx・PMを大幅に低減しています。◎本書、「燃料噴射ポンプ脱着＆調整マニュアル・2019年版」は、コモンレー　ル式ディーゼルエンジン搭載車の燃料噴射ポンプ（サプライポンプ）の脱着　要領と調整手順及び付随作業（データ初期化等）をまとめた書籍です。◎収録車両は、コモンレールシステム式燃料噴射ポンプ（サプライポンプ）搭　載車両／主要18モデル・27エンジンになります。（現行・旧型）　乗用車／1BOX／小型トラック（～2t）を収録しました。（※OEM除く）　（排ガス規制：新長期規制又はポスト長期規制対象車両が主になります）　従来型のVEポンプ、列型ポンプ、PFRポンプ搭載車両は未収録ですので　ご注意下さい。◎燃料噴射ポンプ（サプライポンプ）の点検・整備時期の目安は、おおよそ「乗　用車10万km」・「小型＆中型車20万km」・「大型車30～50万km」 　とされており、「定期点検整備項目」に指定されている車両もあります。◎燃料噴射ポンプ（サプライポンプ）　本体の修理及び点検は、非常に高度 　且つ専門技術を有するため作業は 　主に製造メーカー側が行います。し 　かし、燃料噴射ポンプ（サプライポ 　ンプ）の脱着及び取付時の調整（サ 　プライポンプシャフトキーの合 　マーク調整）や点検（サクションコ 　ントロールバルブ端子間抵抗点検 　や故障診断機を使用しての燃料漏れ） 　等は整備事業者等が作業を行います。 　そのため、脱着＆調整作業を確実に行なわないと、本体本来の性能が発揮出　来ないばかりか、思わぬトラブルを引き起こしてしまいます。これは、リビ　ルト部品やOH（オーバーホール）した場合も同じです。▪本書について▪1